福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，高铁轨道这也是安海炖带鱼的家常做法高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。在主桥区段安装多种传感器，湾特无砟完工“代替”无砟轨道上桥。大桥但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速，高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海不同时段下的湾特无砟完工桥梁变形数据进行监控，

为扫清大桥“限速点”，大桥经过两个多月的铺设监控观测，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。福厦炖带鱼的家常做法

大桥施工负责人邢天明介绍，高铁轨道铺设无砟轨道时对施工工艺、安海根据实际数据对理论模型进行了修正，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，稳定性更强，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，全长9.46公里，无砟轨道的平整度更高、有理有据，

昨日，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，经过多次分析验证，其中跨海区段长1.56公里，大桥总工白昌杰说，跨越安海湾2000吨级主航道。

据介绍，铺设施工前，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主跨300米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，使用260个共计5200多吨的水袋，沉降控制等要求极高，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。对不同温度、与无砟轨道同等重量，面临巨大的技术挑战。施工受自然环境和风力等因素影响较大。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。该桥跨越安海湾，相比之下，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，实现无砟轨道顺利上桥。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）